6月23日10大配资公司，全国工商联汽车经销商商会（以下简称全联车商）微信公众号发布《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》。全联车商方面指出，“部分汽车生产厂家做出缩短供应链账期至60天的承诺，此承诺如能兑现将极大地缓解供应链企业面临的资金压力，为推进汽车行业反对‘内卷式’竞争迈出扎实一步”。
图片来源：全联车商微信公众号
需要关注的是，全联车商方面提出，汽车经销商作为汽车产业链的重要一环，同样面临汽车生产厂家返利兑现账期问题。在当前市场情况下，汽车生产厂家对经销商承诺的返利能否及时兑现，对缓解经销商资金压力、改善经销商经营状况至关重要。
“与其他供应链企业相比，经销商的返利不仅仅是兑现账期问题，还包括返利政策是否清晰、返利使用是否受限等商务政策问题，如只明确相应的兑现账期而不对不合理的商务政策进行调整，很难从根本上解决问题。”全联车商方面认为。
据悉10大配资公司，全联车商近期对42个汽车品牌承诺经销商的返利问题进行了专项调研，从调研情况看，主要存在三个方面问题。
其一，返利构成复杂、存在模糊空间。具体来看，生产厂家给予经销商的返利大致可分为固定返利和非固定返利两类。固定返利相对清晰，而非固定返利则存在较大的模糊空间。
其二，兑现账期品牌之间差别大。据全联车商方面统计，固定返利方面，有17个品牌的兑现账期为不超过30天，9个品牌的兑现账期为不超过60天，12个品牌的兑现账期为不超过90天，4个品牌的兑现账期长达180天；非固定返利方面，有18个品牌的兑现账期为不超过30天，9个品牌的兑现账期为不超过60天，7个品牌的兑现账期为不超过90天，2个品牌的兑现账期长达180天，有6个品牌因各种原因没有设置非固定返利。
其三，返利的兑现形式以及如何使用大多受限。据全联车商方面统计，在兑现形式及返利使用上，全部以现金形式给到经销商、经销商可自由支配使用的有9个品牌，以现金加系统账户给到经销商、经销商可部分自由支配使用的有8个品牌，以系统账户给到经销商、经销商只能用来购车、购配件的有25个品牌。有的品牌对经销商购车时使用返利的比例也有明确限制。
全联车商方面认为，汽车经销商所处的行业是典型的资金密集型行业，每月都需要使用大量资金从生产厂家全款购车。从商会调研数据看，目前主销车型80%左右存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过20%。这意味着，经销商如果不能及时拿到返利，将额外垫付大量资金。
“生产厂家与经销商是休戚与共的合作关系，应充分认识到返利能否及时兑现对经销商的直接影响，拿出切实可行的办法，彻底解决长期困扰经销商的返利政策不清晰、返利兑现账期以及返利使用受限等问题，只有这样，才能构建起生产厂家与经销商互信共赢的合作生态，更深层次地解决汽车产业存在的‘内卷式’竞争问题。”全联车商方面表示。
为此，全联车商方面呼吁，各汽车生产厂家应设置明确清晰的返利政策，简化返利设置，明确返利标准，杜绝模糊返利；缩短返利兑现账期，呼吁所有品牌都将返利兑现账期调整为不超过30天；不再对返利兑现和返利使用设置过多限制条件，呼吁所有品牌都将返利以现金形式返给经销商，并确保经销商可自由支配使用。
“反对‘内卷式’竞争正越来越成为行业的共识。只要厂商双向奔赴10大配资公司，一定能够建立起互信共赢的汽车生产厂家与经销商合作生态，推动中国汽车产业实现更高质量的发展。”全联车商方面称。
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